Raddoppio del binario sul lago di Zugo

Sulla linea ferroviaria tra Zugo e Arth-Goldau, sulla sponda est del lago di Zugo, costruita oltre 120 anni fa e lunga 15 chilometri, sono in corso importanti lavori di risanamento. Ciò comporta il rinnovo di circa 100 singoli oggetti tra cui gallerie, ponti e rotaie, nonché la tecnica ferroviaria. Al centro del progetto c'è la costruzione di un nuovo tratto a doppio binario doppio di 1,7 km vicino a Walchwil. Complessivamente si tratta di un investimento da parte di FFS di circa CHF 200 mio.

Il progetto complessivo delle misure infrastrutturali Zugersee Ost riguarda la linea ferroviaria tra Zugo Sud e Arth-Goldau. Questa linea è stata costruita come parte della tratta ferrovia zurighese del San Gottardo-Zubringers ed è stata messa in funzione nel 1897. Le precedenti valutazioni approfondite effettuate dalla divisione Infrastruttura FFS, committente delle opere, avevano dimostrato che il modo più rapido ed efficiente per realizzare gli estesi interventi di risanamento necessari sarebbe stato quello di chiudere l'intera tratta tra Zug Oberwil e Arth-Goldau. Si stima che la chiusura durerà un anno e mezzo, fino all’entrata in vigore del nuovo orario a dicembre 2020. L'alternativa di eseguire i lavori di risanamento mantenendo aperta la tratta avrebbe allungato i tempi di costruzione di diversi anni, con molti lavori notturni, e avrebbe causato notevoli costi aggiuntivi. Dopo l'inizio dei lavori preparatori nella primavera del 2019, da giugno è iniziato il cantiere vero e proprio. Durante lo sbarramento della tratta, il traffico ferroviario sarà deviato sulla sponda ovest del lago di Zugo, su Rotkreuz, e il servizio di autobus esistente sarà potenziato.

Combinazione di misure infrastrutturali
Nel corso della progettazione è stato individuato un grande potenziale di sinergia: il tracciato e oltre un centinaio di singoli oggetti lungo la sponda est del lago di Zugo sono giunti al termine del ciclo di vita e devono essere rinnovati. Grazie alla chiusura della linea, il tracciato ferroviario può essere ottimizzato e meglio integrato nel paesaggio. Inoltre, la linea delle FFS ad Arth deve essere protetta dai pericoli naturali (caduta massi, frane). Contemporaneamente ai lavori in atto sulla sponda est del lago di Zugo, la stazione di Arth-Goldau viene ristrutturata con un investimento di 60 milioni di CHF.

Nuovo tratto a doppio binario vicino a Walchwil
Il raddoppio dei binari da Walchwil in direzione di Zugo prevede la costruzione di un doppio binario lungo 1,7 km a nord della stazione, lungo la linea a binario semplice esistente, che è in fase di smantellamento. Questi nuovi impianti consentiranno in futuro ai treni di incrociarsi su una tratta di 2,2 chilometri. Secondo il capoprogetto generale delle FFS, Mattia Bianchi, l'attuale corpo ferroviario, che comprende il letto di pietrisco, le rotaie, le traverse, l’impianto della linea di contatto, i cavi e il segnalamento, sarà completamente demolito. La fermata di Walchwil Hörndli sarà adattata al doppio binario, la galleria di Bühl sarà ampliata e sul Sagenbach sarà costruito un secondo ponte. Il nuovo tracciato a doppio binario sarà ottimizzato dal punto di vista della geometria del binario, con l'ampliamento che avverrà principalmente sul lato del pendio. Inoltre, si dovranno effettuare demolizioni di rocce, ampliamenti di terrapieni, nuovi muri di sostegno e adattamenti alle strutture esistenti.

Manutenzione dei manufatti e della tratta
Il progetto di ampliamento comprende il risanamento o la nuova costruzione di oltre 100 opere di genio civile: viadotti, cavalcavia/sottopassi, muri di sostegno e passaggi. Inoltre, si aggiungono anche nuove impermeabilizzazioni, protezioni anticorrosione, nuovi elementi portanti per i ponti e trogoli, la costruzione di marciapiedi e il risanamento dei muri. Secondo il responsabile generale del progetto delle FFS, Rolf Schwarb, tra le misure importanti figurano il risanamento del viadotto urbano di Zugo, i nuovi sottopassi di Mänibach e Räbmatt e la sostituzione del vecchio ponte in acciaio sulla Widenstrasse a Zug Oberwil. Il risanamento fonico comprende i ponti in acciaio St. Adrian e Rufibach. Altri lavori sono costituiti dal rinnovo completo della linea ferroviaria con lo smantellamento della massicciata, delle rotaie, delle traverse e dei cavi per una lunghezza totale di 15 chilometri. Ciò comprende una nuova sottostruttura con rivestimento, un nuovo sistema di smaltimento delle acque, strade per la manutenzione più ampie, nuovi letti di pietrisco, rotaie e traversine e 7 chilometri di gabbioni, nonché 200 chilometri di nuovi cavi.

Risanamento di sette gallerie
Gli obiettivi dei lavori di risanamento della galleria sono l'adeguamento del profilo per permettere la circolazione dei treni bipiano e la manutenzione del manufatto. Questo sotto-progetto riguarda sette gallerie. Le gallerie, costruite alla fine del XIX secolo, sono manufatti ad una sola corsia la cui volta è solitamente costituita da muratura in pietra naturale. Il risanamento garantirà che le strutture possano mantenere le loro funzioni, la sicurezza d’esercizio e la disponibilità per almeno i prossimi 50 anni. Secondo il consorzio degli ingegneri, i lavori da realizzare comprendono l’adeguamento della sagoma delle gallerie alle nuove esigenze, l'abbassamento dei binari mediante sottofondazioni, i lavori di demolizione e di risanamento della muratura, l’impermeabilizzazione della volta, le captazioni locali di acqua di montagna, il risanamento del sistema di smaltimento delle acque, l'adattamento della sovrastruttura e della sottostruttura, la costruzione di canali tecnici e portacavi. Inoltre, per aumentare la sicurezza durante i lavori di manutenzione, vengono installate delle nicchie di protezione per il personale. L'oggetto più grande, tra le gallerie, è la galleria cittadina di Zugo, che attraversa una zona densamente edificata, con una lunghezza di 585 metri. Nella galleria di Bühl, lunga 90 metri, si realizza un raddoppio binario, da una a due corsie, con avanzamento in sotterraneo a tappe. Dopo lo scavo completato all'inizio di quest'anno, sono in corso i lavori per il rivestimento, il portale e il risanamento interno.

Svolgimento dei lavori a partire dal tracciato della linea ferroviaria
Secondo le indicazioni del consorzio Zugersee Ost ZUGO incaricato dei lavori di costruzione, il risanamento completo della linea ferroviaria da Zugo ad Arth-Goldau è stato suddiviso in dieci sezioni e 128 oggetti e affidato alle imprese: Marti Bauunternehmung AG/Implenia Schweiz AG/Anliker AG/Walo Bertschinger AG/Frutiger AG/Porr Suisse AG. Sono inoltre da eseguire lo smantellamento della tecnica ferroviaria e undici strade di accesso al tracciato con sei aree per le installazioni. L'esecuzione è suddivisa nelle sezioni costruttive A (dalla stazione di Zugo a Sagenbachbrücke - km 8,650) e B (da Sagenbachbrücke alla stazione di Arth - km 15,400) e suddivisa in quattro sotto-progetti: raddoppio dei binari di Walchwil, manutenzione dei manufatti e del tracciato ferroviario, manutenzione della galleria a corsia unica e misure di sicurezza e di protezione di Baltisberg e Härzigwald. Poiché il tracciato ferroviario percorre per la maggior parte terreni topograficamente difficili, viene implementato un concetto per l’accesso e per lo svolgimento dei lavori globale e sovraordinato. 

La sfida per il consorzio è che il cantiere si estende su una lunghezza di 15 chilometri e che come area di cantiere e di lavoro esistente è disponibile solo il tracciato ferroviario. La lunghezza del cantiere è suddivisa in vari posti di lavoro isolati e comprende un totale di circa 40 aree di lavoro singole. L'opera comprende pareti chiodate temporanee, ancoraggi permanenti a barre non tese e ancoraggi a trefoli pretensionati, micropali e scavo con esplosivo. Anche le eventuali difficoltà geologiche che si presentano devono essere risolte tempestivamente in collaborazione con il committente. Tutte queste attività devono essere coordinate per assicurare lo svolgimento del progetto e quindi garantire la conclusione dei lavori nei tempi previsti.

Un'ampia opera di genio civile speciale viene svolta da Gasser Felstechnik AG in qualità di subappaltatore per conto del consorzio ZUGO. I lavori principali sono stati avviati nella zona di Walchwil dopo lo smantellamento dei binari. È stata impiegata una squadra di 25 persone con fino a otto perforatrici per la perforazione di ancoraggi permanenti a barre non tese. Contemporaneamente sono iniziati i lavori di messa in sicurezza degli scavi per le nuove opere costruttive e della roccia adiacente. Ciò ha consentito al consorzio di avviare per tempo la realizzazione delle opere costruttive nell'area del raddoppio di binario.

Curt M. Mayer